メルセデスベンツは6月14日、大型トラックの『アクトロス』のEV、『eアクトロス』(Mercedes-Benz eActros)の市販モデルを6月30日にワールドプレミアすると発表した。
メルセデスベンツは乗用車だけでなく、商用車の分野においても電動化を加速させている。アクトロスのEVはeアクトロスと命名された。
プロトタイプの場合、リアアクスルのホイールハブの近くに2個のモーターを搭載しており、それぞれのモーターが、最大出力171hp、最大トルク49.5kgmを引き出す。
バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ。出力150kWの急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの充電は2時間で完了する。
2021/6/19
https://response.jp/article/2021/06/19/346884.html
新しい時代の到来を告げるメルセデスベンツトラック:6月30日のeActrosのワールドプレミア
6月30日、メルセデスベンツトラックは、大型流通向けのバッテリー駆動のeActrosの世界初公開を祝います。
・大型配送用の純粋なバッテリー駆動トラック
・ヴェルト・アム・ライン工場で下半期に量産を開始
・集中的な顧客トライアルを含み、集中的な社内テストによって補完される、シリーズ開発中の顧客との緊密な協力
・テスト中に道路を走行した50万キロ以上
シリーズ生産のeActrosは、航続距離、出力、安全機能などの多くの重要な特性に関して、イノベーションフリートのプロトタイプよりも大幅に優れています。
https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko.xhtml?oid=50200515
デジタルワールドプレミアは、6月30日の午前10時CESTにストリーミング配信されます
https://newtrucknewera.mercedes-benz-trucks.com/en/before-start
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624173458/
>>1
距離が短いな
>>3
190km毎に中継基地を設けリレーアタックを行う
>>21
それしかねーよなあ
>>36
でも中継ごとに2時間休憩だぜ
あほくさい
>>179
荷台とトラック本体をドッキングしたのがあるじゃん
トラック本体だけを入れ替えれば30分以内に移動が可能
>>21
積荷を貨物列車みたいなコンテナ方式にして積み替えが給油レベルの早さで出来るならアリかもな
>>50
ヤマトなんかはかご(台車)積み
>>50
拠点ごとに充電済みバッテリーパックを用意しとけば良いんじゃね?
>>214
蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個って何キロぐらい?
>>214
それが一番現実的なんだけど、その方式だと今度は「あそこのステーションのバッテリー、経年劣化で100キロくらいでガス欠したじゃねえか!」みたいな問題が出てくる
>>21
飛脚再び!
>>21
それなら貨物鉄道でいい気がする。
>>21
東京大阪間なら、静岡と名古屋近郊に載せ替え基地を作ってカーゴだけ先へ先へと進めたら行ける。
>>1
実際に環境にとって有益ならコスト払う価値はあるけど
輸送効率落としてその分仕事量が増えるんだったら
環境にも悪影響だし労働者にとってもマイナス
誰も笑う者が居ない上に環境だけは悪化する
何だこの素晴らしい未来は…
>>1
誰が買うんだよww
>>1
ハイブリッド普及前は「ディーゼルは逆に環境にいいキャンペーン」をやってたんだから、
今はガソリン車推奨キャンペーンをがんばれよw
>>30
結局はハイブリッドが一番環境に優しい
クリーンディーゼルなんて嘘っぱちキャンペーンを
ヨーロッパはしてたからな
>>1
200キロしか走れず充電に2時間とか使い物にならないゴミじゃねーか。
>>1
>出力150kWの急速チャージャー
どんだけ~
>>1
可能ってwww
>>1
最低でも1日500キロ走らないと使い物にならんだろ
>>1
急速充電が2時間w
200kmは何トンの荷物を積んだ?
エアコンを使うと何キロ?
毎年の電池劣化で減る距離は?
>>253
冷凍車だと更に絶望的だな
>>253
相対的にエアコンの負荷は小さくなるからさほど変わらんと思うぞ
まぁ200kmの時点でそもそも用途が超絞られる
高速乗って都市間走るとか絶対無理やなw
>>1
タイヤ細いけど何t車よこれ
>>1
200Kmしか走らんトラックなんて近場の配送でも使い物にならんだろ
無駄な資源使ってガラクタ車作ってんじゃねーよw
>>1
航続距離ってのは、荷物を載せた状態で?
>>1
ドイツといってもすでに中国製になってるw
またジャップが負ける流れだな
>>4
涙拭けよ^^
最大200kmって同じ県内ですら無理なレベルじゃないか
>>6
高速ではパンタあげて架線から給電
よくわからないのだが普通のトラックはどれぐらい走れるの?
>>9
ガソリン車は満タンで500キロ最低ライン
>>20
ガソリントラック半分ぐらいかな
>>34
トラックでガソリン車とは??
>>20
このサイズのトラックでガソリン車ってあったのか
ディーゼルばかりと思ってたわ
>>47
普通はデーゼルだよ
>>9
例
一般的な長距離運行のトラックは300リッタータンク2個搭載してて
大体リッター一般道3~4キロ(高速主体なら6~7キロくらい)くらいなんで
計算してください。
軽油今120円くらいかな?
>>60
このドイツのサイズならリッター6~7だろ
>>82
分からん何トンクラスかな
20トンとか25トンクラスで
積載量いっぱい積んだら下道3~4で
高速6~7だね
DIESELトラック
>>113
高速で6~7走る大型なんてハイブリッドでギリギリだぞ
ディーゼルなら3~4で御の字
>>113
このスレのやつは黒猫が街中の戸別配達で使ってる様なやつだよ
あって積載量1500キログラム
>>139
記事の写真見る限り、全然大きさ違うだろ、こんなんでダンボール運んで来たらビビるわww
>>139
それならモーターは1つで充分なはずだろ
1基でトルクが49.5kgm
それが二つで99kgm
ディーゼルなら10トンクラスのトラックに必要な数値だ
>>188
10トンクラス(いまだと12トンクラス?)はもっとトルクは大きいのでは?150~200kgfmぐらい。
これは100kgfmで日本では中型から普通トラックと呼ばれるサイズかな?
>>9
免許持ってないんだな
>>9
いすゞのギガって大型トラックだと燃費が4km/Lでタンク容量が600Lだから2400km走れるみたい
>>9
自分の乗ってる一般的な大型トラック
軽油400Lで荷物を12トン積載して、燃費約4km/L
つまり満タンでだいたい1,600kmは走れる
日本のトラックドライバーの糞労働環境には対応不可だな
>>15
独や東欧なんかもっとクソだぞw
ヒスパニックやインド人だらけだし
>>15
何故糞労働環境そのままが前提?
>>65
なんで変わると思うの?社会出て働いたことないの?
>>105
お前も早く働けよ^^
>>122
バカだなあ、自分がニートだとみんな無職だと思っちゃうんだから。
この先どーすんの?
150km 走ったら1時間半休憩…
>>18
日本と違ってヨーロッパのほうが労働者に優しいからいいんじゃないの
200km走行したら2時間休憩って仕事にならんだろ
>>25
運転手の働き方改革には大きく貢献しそうだなw
テスラやダイムラーが開発中のと比べても航続距離が短くないか
>>31
たからそのダイムラーなんだが…
大型トラックって長距離長時間走ってなんぼでないの
>>37
距離より回数は鉄道コンテナ辺りかね
充電に2時間とか終業時間を19時、始業時間を7時としたら12時間の空き時間
その空き時間に6台しか充電できないのだから
100台規模でトラックを運用している会社には20台近くの充電器が必要になるよね
無理な話じゃないの?
>>40
無理だょ。こういうことしましたよー!
って言いたいだけでしょ。
売る気ゼロ。
>>40
20基の150kw充電器か・・・ 小規模ビル20棟建ってるようなもんだな。
あわせて3000kwなら直近まで来てる6600ボルトじゃなくて2万ボルトの高圧を新たに引っ張ってくれって言われるだろうな。
出来なくはないだろうが、場所が限定されそう。
計算したらこれフル充電するのに12000円以上かかるんだが
それでたった200キロしか走れないってガラクタじゃねえか
>>53
ディーゼルのトラックだといくら?
>>69
高速道一般道冷凍式辺りでイロイロ変わるが、まあ10t車で燃費がリッター3km目安で考えたら無難かと
200kmで67L目安なので今なら8000円程度かと
それと給油に掛かる時間と充電時間がかけ離れてるのもキツいかな
>>104
きちんとソース見よ
>>112 ソースもなにも
69さんの疑問はディーゼル車の燃費計算なんだが、元記事ソースにあるの?
欧州のトラックは、1日の走行距離が200km未満なんだろ?(笑)
>>61
ダイムラーの北米向けトラックは航続距離400km
トラックは目的によって走行距離がほぼ決まってるから200kmにしただけ
片道100kmしか走れないのはしんどいだろ
実燃費って意味だと半分ぐらいに落として考えるべきだから片道50km程度か
こんなの商業用に使えるの?
>>66
>片道100kmしか走れないのはしんどいだろ
それも辛いけど充電の為に2時間も遊ばせとかなきゃいけないのも辛い
仕事量減らしたくなければ、複数台用意して
次々ローテーションして搭乗すれば良いけど
経営側からすれば本来トラックを増やすなら
その分、仕事量が増えてなきゃいけないのに
結局一台分が遊んでる事に代わりはないんだよな
しかもそのトラックの製造過程で
ある程度は環境を犠牲にする事になるんだから
本当にもう何が何やらわからんね
まあ200km先の充電ポイントで充電済みのトラックにすぐに乗り換えて次のトラックが二時間後に来て前の人のトラックに乗って行くという繰り返しで問題はクリアできるが、大手しか対応できないな
>>70
もう鉄道輸送でよくね?
>>76
トラック本体のEV化より、荷台をEV化した方が
長距離越えの大陸間弾道弾貨物運送が出来なくなる
>>70
対応策としてその手のレスが上がっているがコスト半端ねーなオイ
何台トラック必要になるんだ?
>>70
手摘み手降ろしですか
>>70
スレタイでトラックって書いてるのがダメなんだろうけど
勘違いしてるやつ多すぎない?
ガソリンなら3分で満タンになる
>>78
最新のテクノロジーが19世紀の遺物に負けるのは実に興味深いです。
画像からするとスーパーやコンビニに配送するタイプなんだろうけど、冷蔵付いたらやっぱ距離減るんだろうな
>>80
モーターのトルクは10トントラック並みだけどね
わざわざ2台も積んでる
やはりまだバッテリーに課題がある
でもかなり早い速度で進化してるようには見える
あと10年したら普通にガソリンと逆転するんじゃないか
>>81
相当技術革新しないと厳しい。
安全性の問題もあるし。
中国みたいに爆発とか発火するのは
ありえない。
>>81
夢物語だな
妄想といっても過言ではない
バッテリーのエネルギー密度は、燃料の100分の1
1回の充電でたった200キロって!
こんなもんカタログスペックだから実際はもっと少ないはず!!
こんなもん長距輸送には全く使い物にならない!!
いつもビクビクしながら充電を気にしてトラックの運転なんてできるかボケ!
>>101
長距離用のトラックじゃないので
>>119
でもトラックって言ったら
普通は業務に使うでしょ?
だったら一日100キロくらいは余裕で走るはず
充電が切れるんじゃなかと毎日ビクビクしながら仕事するのか??
まっぴらごめんだね
>>131
トラックは使用目的によってほぼ一日に走る距離が決まってる
ルート配送や宅配配送なんかだと1日200kmも走らないのが殆ど
だから割り切った設計をしてる
ダイムラーが北米向けに出すやつは航続距離400km
急速充電90分で80%分を充電出来る
>>159
200キロはあくまでもカタログスペック
この額面通りに走るわけねーだろ
おそらく走っても8割程度
さらにここから劣化することを考慮すると
数年後には100キロ走るかどうかも怪しい
そんなもん仕事に使えるかよ!
>>182
待機時間中のバッテリ消費とかも考えると片道50kmくらいしか使えないんじゃね?
>>159
記事の写真の大きさのトラックで近郊ルート200以内(現実的には160ぐらい)の配送って何よ
鉄道輸送で貨物ステーションから配送センターへのピストンとか、レアケースしか無さそうだが
>>183
港湾輸送など
港から倉庫、工場までとかな
>>238
何往復もさせられるから充電時間をもっと詰めないとね
できないとはいってないよ
>>238
それってコンテナだぞ
>>257
あーすまんすまん、工場から倉庫までとかだな
>>238
結局、大型ハブ拠点から中規模の拠点への輸送だよね
しかもコンテナは積めず、一日一回こっきりで良いやつ
そうとうレアケースじゃね?
>>119
こんなデカイので近郊だけ100キロ程度走行するような運送業務って具体的には何よ?デカイ家の引っ越しか?w
>>153
近隣の倉庫間や工場間の移動だけでも普通に需要ある
すべての大型をこれに変える必要はないしそこまで供給する事も出来ない
シェア1%でもこれに変われば余裕で黒字
>>174
本当かよ、そんな仕事が沢山あるなら、いまにも死にそうな多くの長距離運ちゃん、全員転職するだろ、嘘くせえ
>>174
そんなの中型小型の仕事じゃねえの
>>174
そういうのはたくさんあるけど1日何往復もしてくれないと困る
必死にEVへの移行を否定するやつは時代に取り残されるバカ
技術的に問題があろうと進むしかないのに
>>110
妄想だけで動いたら社会が崩壊するんだよ。
一部のバカのせいで人々の生活を壊せんだろ。
>>110
大したメリット無いのに突き進むほうがバカだろ
生産時のCO2問題は解決したの?
>>110
クリーンディーゼルに進んだ結果どうなりましたか?
>>110
電気だけにしようと騒ぐからでしょ。
両翼上げて進めばいいのに
>>110
問題を解決せず、無視して突き進んで自滅か?
意識高い系我慢大会に巻き込まれて苦しむのは庶民だぞ?
EVは国民を不幸にするぞ?
パナソニック「液晶は大型化出来ないから我々プラズマ陣営の勝利は決定的」
が懐かしい
>>130
テレビと車が同じだと思う?
夢の技術レベルでバッテリー技術を
飛躍させれたとしても
電気スタンドとか
インフラも必要なんだよ?
一日12時間くらいしか稼働できないんじゃ元が高価だろうから原価償却出来ないな
>>157
メリットは軽油と比べて安いであろう電気代くらいだな
間違いなくデメリットが上回る
>>175
整備費用も安くなる
1~2万以上かかるオイル交換や車検費用なんかも一気に下がるし補助金や優遇税制使えば導入メリットかなりある
既存メーカーは整備で儲けられないから苦しくなるけど
>>192
バッテリー交換は高く付くな
>>192
補助金や優遇を使えばってところで語るに落ちてるんだよなあ。
オイルなんて車検の中でもほとんど費用がかからない部分。
単体でやればそりゃ人件費があるから1~2万かかるが。
バッテリー、ブレーキ系、エアコン系が整備の際の主な費用だから、整備費用はたいして変わらない。
>>157
商品の送料に償却費全部乗っければ大丈夫w
EVで運ぶのでエコだから意識高い系の人達は多少高くても許容してくれるはず。
>>176
送料の最低費用が1000円からとかになりそう
アホウヨまた負けたんかwww
>>164
てかパヨク如きが勝ち負けいう話しでもなかろうにw
ドイツの技術、長距離大型トラック便ではとても実用レベルじゃねーな。
近隣だけ回る宅配の小型中型トラックでなんとか~ってレベルだろ。
>>166
https://response.jp/article/2021/04/08/344789.html
トヨタ潰すために欧米人が無理矢理EV車作ってる感が凄い
>>170
結局一番得してるのは
アメリカと中国だけどな。
1充電2時間も要し、たった200kmしか走れないのか
使い物にならないな
>>205
それも”最大”200kmだかんな、恐らく空荷での数字でしょうて
>>216
標準的な荷物を積んで、エアコンをガンガン効かせたら
片道20kmの往復でも心配になるぐらいか。
話にならんな。
EVトラックって半世紀経っても無理だと思う
>>210
道路に給電システム組み込もうぜ
>>213
歩行者に給電しちゃわねーか
>>222
歩行者の肩こりや腰痛も直る
>>213
そこでトロリートラックの出番ですよ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1607/01/news050.html
>>213
ロスがでかすぎて直接充電以上に発電・送電が追いつかんやろな
日本でカタログスペック200キロっていうと実際には120キロしか走れないかもしれないけど
ドイツはきっちり200キロ走れるとか?
>>230
たとえ200km走れたとしてもエンジンの大型トラックは2400km走れるからなあ
12分の1の距離しか走れないよ
走りながら無線充電ってできんのかね
>>236
あうとばーんで実験してなかったかしらん
>>236
あ、有線だった
トラックは長距離を走るものと思い込んでるバカが多すぎw
>>249
大型は大量に積んで長距離走れないと意味が無いぞ
バトンリレー方式なら何とかなる?
>>266
バッテリー交換式のほうがマシじゃない?
何年も前から構想だけあるけど
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