京都と東京を2時間強で結ぶ新幹線「のぞみ号」。今では全列車が京都駅に停車するものの、1992年3月の誕生当初、通過する便があった。
東京を午前6時に発車する列車で、JR東海は当時、新大阪まで2時間半で到着することを最優先に名古屋とともに通過を決めた。
愛知県側は「名古屋飛ばし」と猛反発した。この言葉は、かつて有名歌手の全国ツアーが名古屋では催されなかったことなどに由来し、“重要なものが素通りする”との意味で使われる。のぞみ通過は飛ばされることに敏感な市民の反感を呼び、政財界が抗議する事態に発展した。名古屋出身の記者には、気持ちがよく分かる。
一方、京都府側に目立った反発はなく、京都市は「詳しい資料は残っていない」。通過は1本だけで観光への影響は少ないことが背景にあったようだ。通過初日の京都新聞紙面もあっさりした表記で、市民の関心も低かったと思われる。
5年半後、通過列車は廃止された。JR東海は「技術開発で京都、名古屋に停車しても2時間半で運行可能になった」と説明、反対運動は「直接の影響はない」とした。ただ名古屋を軽視すると面倒くさいという認識は、経営陣の胸に深く刻まれたことだろう。
四半世紀以上が過ぎ、リニア中央新幹線(東京・品川-大阪)の工事が進む。すでに名古屋駅で工事は始まったものの、京都政財界の求める京都駅経由は厳しい情勢だ。現在はリニアの「京都飛ばし」に苦しんでいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3afe20b68ecfa04e8a488a172613c7506cb8964
>>1
どこがニュースなん?
アホなの?
知事がアレだから停めちゃダメ
>>4
そんなん東京も大阪もアレやん
>>4
流石にイソジン知事には大村も負けるわ
>>4
知事がどんな思想してるかで
停まったり停まらなかったりするのか
その思想をJRが判断すると…
>>4
市長が、だよ
今ののぞみは品川、新横、名古屋止めても当時ののぞみより速いんでしょ
>>8
止めなきゃもっと速く着く
>>23
新横浜以外は制限速度厳しいからあまり短縮にならない。
>>24
名古屋飛ばすと5分は短縮可能だぞ
それより、新横浜や品川に止まるのが無駄
>>9
品川はともかく新横浜はいらないわな。高速で通過できるし。
>>9
品川や新横浜に停まるから新幹線が選ばれる
名古屋に止める必要なし
いつも東京に刃向かうカス名古屋
>>10
それは大阪
名古屋は田舎町だと自認してるし刃向かうほど都会だとも思ってない
私たち名古屋人が怒ったらよ 新幹線を名古屋で止めてまうでよ
って歌があったな
>>11
ラップみたいな感じなのかな?
>>71
「名古屋はええよ!やっとかめ」という
つボイノリオの歌
>>81
ありがとう、見てきた
結構ギラギラしてんのね、名古屋の人w
それが今や名古屋止まりのリニアだもんな
時代が変わった
>>19
名古屋止まりののぞみもあるよ
>>21
名古屋止まりしないのぞみがない
JR東海の「本社」が名古屋だからね
でも鉄道部門の売上の9割強を占める新幹線運行本部は東京本社にあるんだけどね
>>20
東京本社とか名古屋の本社とかややこしいな
東京-新大阪
品川-新大阪
新横浜-新大阪
はあっていいと思う
>>22
実現できれば最終発がそれぞれ
品川-新大阪が7分
新横浜-新大阪18分
遅らせられんだけどね
東京駅から乗って新大阪まで寝たい。
名古屋なんかで停まって安眠を邪魔されたくない。
>>25
名古屋の空気を吸ったらパヨってファビョるから危険だし
過去の話をしてどーすんだ?
>>28
カントン明は東海通新幹線取られたコンプレックスが凄くてね。
そもそも五方面作戦の莫大な借金うやむやにしたり東日本てものすごい優遇されたのに、東海の方が格上になったのが相当悔しいみたいよ。
京都は一見さんお断りなんだろ?
リニアなんか微塵も気にならないんじゃないの?
>>42
地下鉄駅構内の壁にこんなポスター貼ってあったな
>>30
財界は望んでる。
京都の一般市民は無関心。
こんな感じでしょ。
>>97
京都市は
御所所在地
大手企業本社が沢山ある
京都…新幹線に通過されても新大阪で降り、在来線・バス等で来る観光客がいる
名古屋…新幹線が停車しても他の路線に乗り換える観光客のみ、下車して観光する客がいない
どちらも通過で問題ない
>>33
観光はなくても商用はあるだろ
トヨタ様のおひざ元だから
>>77
商用なら京都も
大手企業本社沢山ある
御所のある都市でもあるし
昔新横浜はひかり全通過と記憶している。
>>43
地下鉄が新横浜に延伸してやっと止まるようになった
でもしばらく通過列車も多かった
関西を早朝に出発しても、関内には朝9時までにたどりつけなかった
今の技術で名古屋、京都飛ばしたら2時間切るの?
>>46
どちらも駅が制限速度30~40キロくらいなので通過する意味がない。
今の問題は止まる必要もない新横浜と品川の通過の是非をとう状況なのに
新横浜と品川を無視して、京都と名古屋と地方を戦わせる陰湿記事
そんな見当違いな記事を書く前に、頼むから新横浜と品川を飛ばしてくれ
一極集中の最たる話だろ。海外のまともなニュース持ってこいよ
いま海外勤務者向けに配られている日本のリスク一覧
「東京一極集中に伴う災害リスク」で100点中9点なんだぞ
(出典 livedoor.sp.blogimg.jp)
>>47
JRは民営化にともない
民間の企業となったわけど
となると
利用客の多い駅を飛ばすなんて
って話
東京駅ー品川駅ー新横浜駅ー
ー(静岡駅)-(浜松駅)-
ー名古屋駅ー京都駅ー新大阪駅
飛ばすわけには行かないはず
今飛ばしている駅の中では
利用客の多い駅もあり、飛ばすべきじゃないなと
岐阜羽島に駅をつくることのほうが問題
>>49
あれは極悪だよな
事前に議員が土地を買って強引に誘致し大儲けした例
>>60
岐阜羽島にしなかったら既設の岐阜駅まで大迂回させられたんだぞ
それでよかったんだな
>>64>>70
そもそも岐阜に駅要らないw
>>76
大垣市は?
>>64
なんで岐阜を通る前提なんだよw
岐阜なんか通るから雪で止まるんだろうが
東海道新幹線なんだから東海道通るのが筋だわ
>>60
奥志摩ステートを調べろ
>>60
岐阜駅に作ったら遅くなるし英断だわな。
>>49
名古屋が手狭だから、関ヶ原の雪対策で関ヶ原と名古屋の中間にでっかい待避所を設けて、新幹線が止められるようにするための場所だぞ。
運用のために作った場所であり、ホームはおまけ。
>>49
こだまだからええやろ
三島、新富士、掛川、三河安城、岐阜羽島
は不評だけど利用客はいるからなw
>>49
岐阜じゃなくて三重だったらどうだろう?
四日市市に停車して
その後は国道1号線沿いに
鈴鹿峠を越えて滋賀に入って
それから京都に
>>86
新丹那や日本坂よりも面倒なトンネル掘る羽目になるだろ
名古屋京都みたいな都市通過させてたのかw
>>56
大阪へひたすら急ぐための列車だったから
>>56
朝の一本だけ
新横浜は停めた
首都圏のリーマンが9時の大阪での会議に間に合うとかってが売りだったから
田舎にこそ止めて発展させるべきじゃないか
>>63
これ以上どうやっても発展しないから無駄
>>63
人より動物のほうが多いじゃんか
>>78
そりゃそうだろうと思ったけど野生動物ってことかな
岐阜羽島じゃなくて大垣でよかったんじゃないのか
>>91
そしたら大垣が交通の要所として大発展しただろうな
その京都を人口で追い越したのに
そもそも新幹線ホームすら設置されない川崎市
>>96
あ、そこ日本じゃないから
コメントする